| Efectos Positivos | Efectos Negativos |
| § Un acceso sin aranceles a los Estados Unidos para casi el 100 por ciento de la oferta industrial colombiana exportable, lo cual debe no solo mantener el empleo actual en el sector sino generar nuevas plazas. § | § Hundimiento del mercado colombiano y la imposibilidad de competencia en el mercado estadounidense: |
| § La generación de estabilidad jurídica para los inversionistas y el posicionamiento como una plataforma de entrada a los EEUU para los empresarios de terceros países (lo cual se debe traducir en mayor inversión nacional y extranjera en la nación, aunque en un monto difícil de cuantificar con exactitud). § | § Falta de consulta popular (que sería importante en un asunto tan importante). Los disputos alrededor del TLC son incrementados por la ausencia de una consulta popular al respecto. |
| § El aporte de algunos puntos porcentuales al crecimiento económico: la cifra de este aporte también permanece sin consenso. § | § Por el lado de los ingresos tributarios aún no se tiene claridad sobre lo que podría suceder. |
| § El crecimiento del volumen de comercio internacional del país, tanto en exportaciones como en importaciones. § | § La posibilidad de comprar varios tipos de seguros a compañías norteamericanas se podría convertir en un problema para las instituciones financieras y compañías del sector y en un factor de inestabilidad para Colombia. § |
| § La mejora de la percepción internacional que se tiene de Colombia en el exterior lo cual debe "reducir en algo el riesgo país y el costo de endeudarse en el exterior" § | § |
| § El acceso (en una proporción difícil de precisar) de las empresas colombianas a las compras del sector público estadounidense. § | § |
| § El fortalecimiento de los controles a la biopiratería, lo cual debe mejorar la protección de la biodiversidad colombiana y demás conocimientos tradicionales. § | § |
miércoles, 2 de noviembre de 2011
TLC
CONPES
| CONPES 3547 | CONPES 3568 |
| INTRODUCCION | INTRODUCCION |
| Este documento lo tramito el Consejo Nacional de Política Económica y Social. Inicia seguimiento el 27 de octubre de 2009. En los temas concernientes a la promoción para el desarrollo de infraestructura logística especializada. | Este documento lo tramito el Consejo Nacional de Política Económica y Social. Contiene las estrategias para el desarrollo del sistema logístico nacional y su apoyo efectivo al incremento de competitividad y productividad. |
| ANTECEDENTES | ANTECEDENTES |
| El Documento Conpes 3547 “Política Nacional Logística”, define como política nacional la promoción de un sistema de plataformas logísticas que articule y aglomere la oferta de infraestructura y servicios, con el objetivo de generar proyectos de impacto para el comercio exterior y para la distribución de mercancías de producción y consumo, así como promover y potenciar el uso de la infraestructura instalada. | Contiene las estrategias para el desarrollo del sistema logístico nacional y su apoyo efectivo al incremento de competitividad y productividad La logística y el transporte se definieron como uno de los ejes de apoyo dentro del SNC, dado su rol fundamental en el proceso de intercambio comercial, para lo cual se conformó el Comité para la Facilitación de la Logística del Comercio y el Transporte – Comifal. |
| RECOMENDACIONES | RECOMENDACIONES |
| Aprobar el seguimiento al Documento Conpes 3547 del 27 de octubre de 2007, “Política Nacional Logística”, y adicionar el texto del presente documento como parte integral de los temas concernientes a la promoción para el desarrollo de infraestructura logística especializada. | Aprobar los lineamientos. Solicitar al Departamento Nacional de Planeación en coordinación con la Alta Consejería para la Competitividad y las Regiones. Solicitar al Departamento Administrativo Nacional de Estadística – DANE, en coordinación con el Comifal y en un término no superior a un (1) año a partir de la expedición del presente documento. Solicitar al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, al Ministerio de Transporte, en coordinación con el Ministerio de Hacienda Crédito Público y al Departamento Nacional de Planeación Solicitar al Departamento Nacional de Planeación, Dirección de Infraestructura y Energía Sostenible, que en coordinación con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el Ministerio de Transporte y posibles socios estratégicos del orden nacional. Solicitar al Ministerio de Transporte presentar ante la Comisión Nacional de Competitividad, en un término no superior a dos (2) meses, el avance de las acciones desarrolladas para el cumplimiento de los objetivos propuestos en la Política Nacional de Transporte Público Automotor de Carga. |
jueves, 11 de noviembre de 2010
1. Según el documento que nos permite y nos define el estudio técnico en el proyecto.
Rta/: Un estudio técnico consiente en proporcionarnos una clara idea de dónde, cómo podemos desarrollar el proyecto, y cuáles son las herramientas necesarias para realizarlo.
2. ¿Por qué el tamaño del proyecto es uno de los aspectos más importantes del proyecto? Y como influyen las variables en el tamaño del proyecto.
Rta/: Es uno de los aspectos más importantes porque así se puede determinar la magnitud del proyecto, para esto se realiza un estudio de mercadeo, dando en el resultado la futura demanda.
3. Con base a las variables del tamaño del proyecto elabore un ejemplo de un caso que pueda afectar el tamaño (guiase por los ejemplos del documento).
Rta/: Para la época de navidad, se realizaran 1500 vestidos, de modelos surtidos , se trabajaran 8 horas con 20 empleadas, y se empezara a trabajar desde agosto , para tener los disfraces a tiempo.
4. Con sus palabras explique qué entiende por localización del proyecto.
Rta/: la localización del proyecto, es escoger el lugar donde se pueda ejecutar, que sea adecuado y conveniente para el producto que se va a realizar.
5. Según los elementos de la ingeniería del proyecto de un ejemplo con los puntos que usted crea que le pueden ayudar en la construcción del mismo.
Rta/: Requerimientos de equipos, herramientas e instalaciones: para esto se necesita hacer un estudio del producto o productos que se van a realizar, y para la localización es dependiendo lo que es beneficiario o no para el estado del producto.
6. ¿Qué es la descripción del proceso de producción? y explique cada una.
Rta/: Es el proceso, en el cual las materias primas se transforman para obtener bienes y servicios.
Descripción de mano de obra: cuando para el producto se utiliza mano de obra directa o indirecta.
Descripción de materias primas e insumos: representación de las materias primas e insumos, dando sus especificaciones técnicas.
Descripción de las construcciones: características de las propiedades, área de terreno para construir, características de la construcción.
7. De un ejemplo de un diagrama de proceso.
Instrucciones del pedido a realizar
Búsqueda del contratante
Compra de la materia prima
Proceso de confección
Entrega del producto
Rta/: Un estudio técnico consiente en proporcionarnos una clara idea de dónde, cómo podemos desarrollar el proyecto, y cuáles son las herramientas necesarias para realizarlo.
2. ¿Por qué el tamaño del proyecto es uno de los aspectos más importantes del proyecto? Y como influyen las variables en el tamaño del proyecto.
Rta/: Es uno de los aspectos más importantes porque así se puede determinar la magnitud del proyecto, para esto se realiza un estudio de mercadeo, dando en el resultado la futura demanda.
3. Con base a las variables del tamaño del proyecto elabore un ejemplo de un caso que pueda afectar el tamaño (guiase por los ejemplos del documento).
Rta/: Para la época de navidad, se realizaran 1500 vestidos, de modelos surtidos , se trabajaran 8 horas con 20 empleadas, y se empezara a trabajar desde agosto , para tener los disfraces a tiempo.
4. Con sus palabras explique qué entiende por localización del proyecto.
Rta/: la localización del proyecto, es escoger el lugar donde se pueda ejecutar, que sea adecuado y conveniente para el producto que se va a realizar.
5. Según los elementos de la ingeniería del proyecto de un ejemplo con los puntos que usted crea que le pueden ayudar en la construcción del mismo.
Rta/: Requerimientos de equipos, herramientas e instalaciones: para esto se necesita hacer un estudio del producto o productos que se van a realizar, y para la localización es dependiendo lo que es beneficiario o no para el estado del producto.
6. ¿Qué es la descripción del proceso de producción? y explique cada una.
Rta/: Es el proceso, en el cual las materias primas se transforman para obtener bienes y servicios.
Descripción de mano de obra: cuando para el producto se utiliza mano de obra directa o indirecta.
Descripción de materias primas e insumos: representación de las materias primas e insumos, dando sus especificaciones técnicas.
Descripción de las construcciones: características de las propiedades, área de terreno para construir, características de la construcción.
7. De un ejemplo de un diagrama de proceso.
Instrucciones del pedido a realizar
Búsqueda del contratante
Compra de la materia prima
Proceso de confección
Entrega del producto
Cheques
1. Que es un cheque y qué función cumple en las operaciones de crédito?
Un cheque es un titulo valor en el que la persona es autorizada para extraer dinero de una cuenta.
2. Explique cada uno de los tipos de cheques que existen.
Cruzado:
Cheque nominativo cruzado en su adverso por dos líneas paralelas las cuales indican que ese cheque sólo puede ser cobrado por otra institución de crédito.
Cruzamiento General. Entre líneas no se anota la denominación de ninguna institución de crédito y puede depositarse en cualquier banco.
Cruzamiento Especial. Entre líneas va el nombre de una institución de crédito y solo puede cobrarse por ésta.
Para abono en cuenta.
Cheque nominativo en el que se anota dicha cláusula, que prohíbe al banco el cheque en efectivo y solo puede recibirlo para abono en cuenta.
El cheque no es negociable a partir de la inserción de la cláusula
Certificado
El librador de un cheque nominativo le solicita al banco librado, al momento de expedir el cheque que lo certifique, declarando que existen fondos suficientes para cubrir el importe.
Es una anotación del banco en el cheque, firma o por los autorizados para ello
No es negociable, solo puede endosarse a una institución de crédito para su cobró.
De caja
Instrumento de pago de mayor para beneficiario respecto a la existencia de fondos
.-solo la puede expedir una institución de crédito a su propio cargo
-Nominativo y no negociable
De viajero
Igual que un cheque nominativo. Emitido por la oficina matriz de un banco a sus propio cargo y luego es vendido por sucursales. Agencias del banco
De ventanilla
Cheque de emergencia puesto al servicio de los cliente del banco
Cuando necesita retirar fondos una cuenta habiente de su cuenta y no tiene chequera la sucursal libra un cheque de ventanilla para prestárselo.
Posfechados
Se inserta una fecha posterior a la que se libra, pretendiendo acentuar al tomador que no habrá fondos si no hasta ese día que aparece en el texto.
3. Busque los tipos de queques y de documentos que se usan en una operación de credito.
4. Cuáles son los requisitos para el diligenciamiento de un cheque o de alguno de sus tipos?
REQUISITOS DEL CHEQUE
-Mención de ser cheque insertada en el documento
-Lugar y Fecha de Expedición
-Orden incondicional de pagar una suma determinada de dinero
-Nombre del librado
-Lugar del pago y
-Firma del librador.
5 Que función cumple la factura cambiaria y cuáles son sus características?
CARACTERISTICAS
La factura cambiaria presenta las siguientes características
- Es un titulo-valor de contenido crediticio porque contiene un crédito a favor del vendedor y a cargo del comprador.
- Es un titulo valor causal ya que representa la existencia de un contrato de compraventa de mercancia plenamente identificable en el formato de factura
- La factura cambiaria de compraventa solo se libra si corresponde a una venta efectiva de mercancias entregadas real y materialmente al comprador
- Por su forma, la factura cambiaria de compraventa equivale a una factura comercial corriente,pero juridicamente, por reunir determinados requisitos y menciones, se transforma en un titulo valor.
- En la factura cambiaria de compraventa el librador es el vendedor, quien podra asumir tambien la calidad de beneficiario, y el librado es el comprador. Por lo consiguiente, esta factura requiere aceptacion, para cuyos efectos el vendedor debe remitirla al comprador y éste debe devolverla aceptada.
6. Entre los documentos comerciales se nombra la factura explique con sus palabras, que es, sus características e importancia.
FACTURA
Es un título tributario de compra y venta que registra la transacción comercial obligatoria y aceptada por ley. Este recibo tiene para confirmar la venta de mercaderías u otros afectos, porque con ella permanece concluida la manipulación.
Inventarios
Actividad:
1. ¿Cómo se lleva el control del sistema de inventarios permanente y cuál es su función?
El control de este sistema de inventarios se lleva mediante a tarjetas llamadas kardex esta tarjeta permite el registro de cada unidad, su valor de compra, la fecha de adquisición el valor de salida de cada unidad y la fecha que se retira del inventario
2. ¿Qué inconveniente se presenta en la valuación de los inventarios y que medidas o decisiones se toman para solucionar este problema?
El inconveniente que tiene es con los valores de la mercancía ya que se adquieren en fichas diferentes con precios diferentes y es imposible que los valores de compra sean homogéneos
Y para solucionar este problema se realiza una evaluación de los inventarios y se realiza de diferentes métodos que buscan determinar el costo de la forma más real, dependiendo del tipo de empresa
3. ¿Cuáles son los métodos de valuación y explique cuál es la función de cada uno?
Método del promedio ponderado
Con este método lo que se hace es determinar un promedio, sumando los valores existentes en el inventario con los valores de las nuevas compras, para luego dividirlo entre el número de unidades existentes en el inventario incluyendo tanto los inicialmente existentes, como los de la nueva compra
Método Peps
Este método consiste básicamente en darle salida del inventario a aquellos productos que se adquirieron primero, por lo que en los inventarios quedarán aquellos productos comprados más recientemente
Método Ueps
En este método lo que se hace es darle salida a los productos que se compraron recientemente, con el objetivo de que en el inventario final queden aquellos productos que se compraron de primero. Este es un método muy útil cuando los precios de los productos aumentan constantemente, cosa que es muy común en los países con tendencias inflacionarias
Método retail
El método al por menor del inventario parece haber sido desarrollado completamente como técnica antes de 1890 en Alemania (Freudenthal 1925, p.84). A pesar de incidencias aisladas de su uso en los E.E.U.U. la adopción extensa no aparece haber ocurrido hasta los años 20 y algo más adelante en Reino Unido. Friedman (1929) divulga que la adopción del método al retail en almacenes grandes de los E.E.U.U. ocurrió durante el período 1920-1925. El índice de la adopción era rápido, aumentando de un puñado de almacenes en 1920 al casi 70% antes de 1927. Dado que la técnica había sido resuelta completamente
4. ¿Cómo funciona la contabilización de los inventarios en el sistema permanente?
Se contabiliza de 2 formas si es compra de mercancías o de materia prima es contabilizada a debito y si es devolución de mercancías se contabiliza a crédito a la respectiva subcuenta de los inventarios
5. Explique el sistema de control de inventarios A; B y C.
nos muestra cómo manejar el inventario de acuerdo con la clasificación de prioridades, ésta puede realizarse de tres diferentes formas; de acuerdo al costo de unitario, de acuerdo al costo total de existencia y de acuerdo al orden de requerimientos sin tener presente el costo. Cada una de ellas será ampliada más adelante, observando que en cualquiera de las tres se subdivide en los grupos A, B, y C.
6. Según la clasificación de importancia que tienen los inventarios A; B y C diga ¿cuál es la diferencia de cada uno de estos?
Inventario a: Son aquellos que requieren mayor control por su costo de adquisición y por el costo de tenerlo en inventario, por su aporte directo a las utilidades y por ser material importante dentro del trabajo fundamental
Inventario b: : Los que no son tan necesarios como los anteriores por costos, por utilidad y por el control que se ejerce sobre ellos. Para la realización de pedidos debe calcularse la cantidad óptima de pedido.
Inventario c: Artículos que requieren poca inversión por ser de poca importancia en la elaboración del producto final, requiriendo revisión sencilla sobre las existencias, pero que serán suficientes para lo requerido finalmente
7. Resuma el análisis que se hace en el documento de los inventarios A, B y C.
El examen ABC puede observarse con un solo juicio o con compuestos. En el primer caso se apartan los artículos en tres grupos de acuerdo a su consumo anual: A Elevado, B intermedio y C bajo. Siendo “A” el 20%, que personifica el 65% del impuesto anual, “B” el 30% que representa el 30% de los artículos y el 25% del impuesto anual y “C” el 50% que representa el 10% del consumo anual. Sin desconocer que estos porcentajes no son firmes en todas las empresas.
8. ¿A qué se hace referencia cuando hablamos de costos A, B y C?
Conocer los costos del cliente, los de la capacidad y los suyos forma parte de su labor.
1. ¿Cómo se lleva el control del sistema de inventarios permanente y cuál es su función?
El control de este sistema de inventarios se lleva mediante a tarjetas llamadas kardex esta tarjeta permite el registro de cada unidad, su valor de compra, la fecha de adquisición el valor de salida de cada unidad y la fecha que se retira del inventario
2. ¿Qué inconveniente se presenta en la valuación de los inventarios y que medidas o decisiones se toman para solucionar este problema?
El inconveniente que tiene es con los valores de la mercancía ya que se adquieren en fichas diferentes con precios diferentes y es imposible que los valores de compra sean homogéneos
Y para solucionar este problema se realiza una evaluación de los inventarios y se realiza de diferentes métodos que buscan determinar el costo de la forma más real, dependiendo del tipo de empresa
3. ¿Cuáles son los métodos de valuación y explique cuál es la función de cada uno?
Método del promedio ponderado
Con este método lo que se hace es determinar un promedio, sumando los valores existentes en el inventario con los valores de las nuevas compras, para luego dividirlo entre el número de unidades existentes en el inventario incluyendo tanto los inicialmente existentes, como los de la nueva compra
Método Peps
Este método consiste básicamente en darle salida del inventario a aquellos productos que se adquirieron primero, por lo que en los inventarios quedarán aquellos productos comprados más recientemente
Método Ueps
En este método lo que se hace es darle salida a los productos que se compraron recientemente, con el objetivo de que en el inventario final queden aquellos productos que se compraron de primero. Este es un método muy útil cuando los precios de los productos aumentan constantemente, cosa que es muy común en los países con tendencias inflacionarias
Método retail
El método al por menor del inventario parece haber sido desarrollado completamente como técnica antes de 1890 en Alemania (Freudenthal 1925, p.84). A pesar de incidencias aisladas de su uso en los E.E.U.U. la adopción extensa no aparece haber ocurrido hasta los años 20 y algo más adelante en Reino Unido. Friedman (1929) divulga que la adopción del método al retail en almacenes grandes de los E.E.U.U. ocurrió durante el período 1920-1925. El índice de la adopción era rápido, aumentando de un puñado de almacenes en 1920 al casi 70% antes de 1927. Dado que la técnica había sido resuelta completamente
4. ¿Cómo funciona la contabilización de los inventarios en el sistema permanente?
Se contabiliza de 2 formas si es compra de mercancías o de materia prima es contabilizada a debito y si es devolución de mercancías se contabiliza a crédito a la respectiva subcuenta de los inventarios
5. Explique el sistema de control de inventarios A; B y C.
nos muestra cómo manejar el inventario de acuerdo con la clasificación de prioridades, ésta puede realizarse de tres diferentes formas; de acuerdo al costo de unitario, de acuerdo al costo total de existencia y de acuerdo al orden de requerimientos sin tener presente el costo. Cada una de ellas será ampliada más adelante, observando que en cualquiera de las tres se subdivide en los grupos A, B, y C.
6. Según la clasificación de importancia que tienen los inventarios A; B y C diga ¿cuál es la diferencia de cada uno de estos?
Inventario a: Son aquellos que requieren mayor control por su costo de adquisición y por el costo de tenerlo en inventario, por su aporte directo a las utilidades y por ser material importante dentro del trabajo fundamental
Inventario b: : Los que no son tan necesarios como los anteriores por costos, por utilidad y por el control que se ejerce sobre ellos. Para la realización de pedidos debe calcularse la cantidad óptima de pedido.
Inventario c: Artículos que requieren poca inversión por ser de poca importancia en la elaboración del producto final, requiriendo revisión sencilla sobre las existencias, pero que serán suficientes para lo requerido finalmente
7. Resuma el análisis que se hace en el documento de los inventarios A, B y C.
El examen ABC puede observarse con un solo juicio o con compuestos. En el primer caso se apartan los artículos en tres grupos de acuerdo a su consumo anual: A Elevado, B intermedio y C bajo. Siendo “A” el 20%, que personifica el 65% del impuesto anual, “B” el 30% que representa el 30% de los artículos y el 25% del impuesto anual y “C” el 50% que representa el 10% del consumo anual. Sin desconocer que estos porcentajes no son firmes en todas las empresas.
8. ¿A qué se hace referencia cuando hablamos de costos A, B y C?
Conocer los costos del cliente, los de la capacidad y los suyos forma parte de su labor.
viernes, 22 de octubre de 2010
Transporte internacional de mercancias
1. ¿Qué beneficios otorga el transporte a las empresas?Muchas empresas tiene contratos colectivos amparados en un sindicato laboral, estos contratos tiene beneficios para el trabajador que muchas veces supera a los beneficios de ley. Sin embargo no siempre es así, aunque las empresas por lo general ofrecen dos o tres beneficios como mínimo fuera del sueldo/salario. Estos Beneficios socio-económicos varían según la empresa unas pueden ofrecer muchos, otras no tanto.
2. ¿Qué les permite a las empresas el contratar el servicio de transporte?Más seguridad, mejor entrega, más rápido, sin ninguna alteración de la mercancía. Toda empresa que produce un bien o presta un servicio realiza una contabilidad financiera para informar sobre las ganancias o pérdidas que obtiene empresa en su giro de negocio, y que sirve a los directivos y/o propietarios como herramienta para analizar si la empresa cumple con su objetivo de maximizar sus utilidades.
3.¿Qué implicaciones trae el adquirir un contrato de transporte?Partes del contrato. Caracteres del contrato. Autonomía del mismo, consecuencias que genera el transporte multimodal. la economía y el transporte se hallan íntimamente vinculadas debido al proceso de producción esta precedido por el transporte en el relativo al movimiento de materias primas, y le sucede en la distribución de los productos manufacturados y semimanofacturados.
4.¿Qué inconvenientes tiene el transporte segmentado y explique?el beneficio que se les otorga es que con los distintos medios de transporte se les da la facilidad y la posibilidad de poder realizar debidamente sus negocios y Así mismo ayuda de una u otra forma la efectividad como eficiencia en el traslado.
5. ¿Qué es transporte marítimo?el transporte marítimo es una de las tantas clases de transportes que hay en este campo que se realiza, en un ámbito marino, Marítimo
6.¿Cuál es el transporte marítimo más utilizado y explique?Uno de los transportes marítimos más utilizados en la actualidad es el buque de carga sólida a granel, éste es también conocido con el nombre de bulkcarrier y se utiliza a la hora de transportar cargas secas a granel. Se los puede reconocer fácilmente debido a que cuenta con una sola corrida de varias escotillas.
7.¿Qué es ferry?El ferry es un medio de transporte marítimo utilizado mayormente para transportar personas, pero en algunos casos también se emplea para el traslado de cargas cuando los puntos de origen y destino están uno muy cerca del otro.
8.¿Cuál sería uno de los problemas del transporte marítimo y explique?mismo transportar muebles de madera que realizan la distribución de un cargamento de alimentos. Ambos requieren condiciones sanitarias diferentes para poder arribar al destino en cuestión en perfectas condiciones, los nuevos emprendedores desconocen este tipo de normas y es por ello que siempre, antes de realizar el envío de algún tipo de carga marítima se adentren en las regulaciones.
9.¿Cuál sería la solución para estos problemas?que los nuevos emprendedores sepan mucho sobre estas normas para que no se noten regulación en la carga.
10.¿Haga una conclusión de la actividad?la conclusión de este proceso es que hay varias influencias de transporte que facilitan de una u otra forma la eficiencia y eficacia de la empresa cuyo estén utilizando este servicio; y que Cuando adquirimos un servicio de transporte internacional tenemos que saber que nos estamos haciendo cargo de su contrato, este servicio nos permite trasladar bienes de un sitio a otro pero la forma en que lo hagamos dependerá del tipo de transporte internacional hayamos contratado.
2. ¿Qué les permite a las empresas el contratar el servicio de transporte?Más seguridad, mejor entrega, más rápido, sin ninguna alteración de la mercancía. Toda empresa que produce un bien o presta un servicio realiza una contabilidad financiera para informar sobre las ganancias o pérdidas que obtiene empresa en su giro de negocio, y que sirve a los directivos y/o propietarios como herramienta para analizar si la empresa cumple con su objetivo de maximizar sus utilidades.
3.¿Qué implicaciones trae el adquirir un contrato de transporte?Partes del contrato. Caracteres del contrato. Autonomía del mismo, consecuencias que genera el transporte multimodal. la economía y el transporte se hallan íntimamente vinculadas debido al proceso de producción esta precedido por el transporte en el relativo al movimiento de materias primas, y le sucede en la distribución de los productos manufacturados y semimanofacturados.
4.¿Qué inconvenientes tiene el transporte segmentado y explique?el beneficio que se les otorga es que con los distintos medios de transporte se les da la facilidad y la posibilidad de poder realizar debidamente sus negocios y Así mismo ayuda de una u otra forma la efectividad como eficiencia en el traslado.
5. ¿Qué es transporte marítimo?el transporte marítimo es una de las tantas clases de transportes que hay en este campo que se realiza, en un ámbito marino, Marítimo
6.¿Cuál es el transporte marítimo más utilizado y explique?Uno de los transportes marítimos más utilizados en la actualidad es el buque de carga sólida a granel, éste es también conocido con el nombre de bulkcarrier y se utiliza a la hora de transportar cargas secas a granel. Se los puede reconocer fácilmente debido a que cuenta con una sola corrida de varias escotillas.
7.¿Qué es ferry?El ferry es un medio de transporte marítimo utilizado mayormente para transportar personas, pero en algunos casos también se emplea para el traslado de cargas cuando los puntos de origen y destino están uno muy cerca del otro.
8.¿Cuál sería uno de los problemas del transporte marítimo y explique?mismo transportar muebles de madera que realizan la distribución de un cargamento de alimentos. Ambos requieren condiciones sanitarias diferentes para poder arribar al destino en cuestión en perfectas condiciones, los nuevos emprendedores desconocen este tipo de normas y es por ello que siempre, antes de realizar el envío de algún tipo de carga marítima se adentren en las regulaciones.
9.¿Cuál sería la solución para estos problemas?que los nuevos emprendedores sepan mucho sobre estas normas para que no se noten regulación en la carga.
10.¿Haga una conclusión de la actividad?la conclusión de este proceso es que hay varias influencias de transporte que facilitan de una u otra forma la eficiencia y eficacia de la empresa cuyo estén utilizando este servicio; y que Cuando adquirimos un servicio de transporte internacional tenemos que saber que nos estamos haciendo cargo de su contrato, este servicio nos permite trasladar bienes de un sitio a otro pero la forma en que lo hagamos dependerá del tipo de transporte internacional hayamos contratado.
martes, 19 de octubre de 2010
Ajuste fiscal en frontera
ALCA
El Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA) es el nombre oficial con que se designa la expansión del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN ó TLC) a todos los países de Centroamérica, Sudamérica y el Caribe, excepto Cuba. Las negociaciones comenzaron inmediatamente después de la entrada en vigor del TLC en 1994 y se espera que concluyan en 2005. Los Estados Unidos están presionando para que se adelante la fecha a 2003.
Almacén libre de impuesto
El Almacén Libre de Impuestos (Duty Free Shop), deposita mercancías nacionales y extranjeras para ser expedidas únicamente a pasajeros en tránsito en el país o que ingresen o salgan del mismo, formando parte de su equipaje acompañado.
Se pueden autorizar para operar este régimen, a los establecimientos comerciales ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en puertos y aeropuertos internacionales. Igualmente, se podrá autorizar el funcionamiento de este tipo de almacenes a bordo de vehículos pertenecientes a líneas aéreas o marítimas de transporte de pasajeros que cubran rutas internacionales.
Los almacenes libres de impuestos (duty free shops), están regulados en el artículo 89 de la Ley Orgánica de Aduanas, y en los artículos 98 al 99 de su Reglamento sobre los Regímenes de Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales.
Las solicitudes para este tipo de almacenes sólo podrán ser formuladas por personas jurídicas domiciliadas en el país, cuyo capital pagado no sea menor de cinco millones de bolívares (Bs.5.000.000), salvo que se trate de instituciones de reconocida trayectoria destinadas exclusivamente a fines benéficos y sociales y están sujetas a visita de verificación física con el objeto validar las condiciones de las instalaciones conforme a lo previsto en el artículo 73 del Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas sobre los Regímenes de Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales. Las áreas a verificar serán principalmente: sistemas de seguridad, sistema de drenaje, pisos, áreas administrativas y sanitarias, accesos del local (entrada y salida para las mercancías), y maquinarías para el traslado de las mercancías.
Es importante destacar que para el momento de efectuar la solicitud el área a ser autorizada debe encontrarse en óptimas condiciones, lo cual se acredita a través de las fotografías a consignar.
El otorgamiento de las autorizaciones para establecer y operar como Almacén Libre de Impuestos (Duty Free Shop), se hará mediante acto administrativo que se publicará en la Gaceta Oficial de República Bolivariana de Venezuela.
Aprobada la solicitud, se deberá cancelar la cantidad de 80 unidades tributarias por concepto de tasa, mediante la Forma 16, en una Oficina Receptora de Fondos Nacionales, conforme a lo previsto en el articulo 10, numeral 8 de la Ley de Timbre fiscal, y posteriormente consignar el original de la planilla de pago ante la División de Auxiliares Aduaneros, ubicada en el piso 5, Torre Sur, Edificio SENIAT, Plaza Venezuela.
Andino, pacto
La asociación latinoamericana de libre comercio, ALALC, considerada inicialmente como una posible solución para los problemas de desarrollo de la América del Sur, ha llegado a perder la confianza que gobiernos y hombres de empresa habían depositado en esta aventura integracionista multinacional.
Uno de los problemas de la ALALC radica en el hecho de que existen diferencias considerables en el grado de industrialización de sus miembros, lo que ha significado que algunos países hayan logrado intensificar sus exportaciones y otros no en tanta medida; Como solución a este fenómeno se penso en la creación de un bloque mas pequeño para aquellos miembros de menor desarrollo para que juntando esfuerzos aceleraran su desarrollo para entrar mas tarde al Mercado Común Latinoamericano.
Siguiendo este, se firmo en Bogotá “La Declaración de Bogotá”, (acuerdo de Colombia, Chile, Ecuador, Perú y Venezuela; para acelerar el movimiento de la Subregión a un mercado común). Este texto fue aprobado por los Ministros de Relaciones Exteriores.
Un paso importante fue el establecimiento de la Corporación Andina de Desarrollo con un capital de 100 millones de U$, su propósito es financiar la expansión y modernización de algunas industrias, crear industrias y participar en obras de desarrollo.
Antidumping, derechos
Correctivo aplicado a las importaciones que restablece las condiciones de competencia distorsionadas por el "dumping". (Decreto 991 de 1998, Artículo 4)
El Ministerio de Comercio Exterior puede determinar y ordenar el cobro de derechos "antidumping", definitivos o provisionales, a la importación de todo producto objeto de "dumping", respecto del cual se haya determinado que causa o amenaza causar un daño importante a la producción nacional, o retrasa en forma importante el establecimiento de una rama de producción en Colombia. El monto de los derechos generalmente es expresado como un porcentaje ad-valorem o mediante el establecimiento de un precio base. (Decreto 991 de 1998, Artículo 21)
Siempre que la información lo permita y que las características de la investigación lo posibiliten, los derechos se calculan de tal manera que su monto sea suficiente para eliminar el daño importante, la amenaza de daño importante o el retraso importante al establecimiento de una rama de producción.
Arancel de aduanas
Correctivo aplicado a las importaciones que restablece las condiciones de competencia distorsionadas por el "dumping". (Decreto 991 de 1998, Artículo 4)
El Ministerio de Comercio Exterior puede determinar y ordenar el cobro de derechos "antidumping", definitivos o provisionales, a la importación de todo producto objeto de "dumping", respecto del cual se haya determinado que causa o amenaza causar un daño importante a la producción nacional, o retrasa en forma importante el establecimiento de una rama de producción en Colombia. El monto de los derechos generalmente es expresado como un porcentaje ad-valorem o mediante el establecimiento de un precio base. (Decreto 991 de 1998, Artículo 21)
Siempre que la información lo permita y que las características de la investigación lo posibiliten, los derechos se calculan de tal manera que su monto sea suficiente para eliminar el daño importante, la amenaza de daño importante o el retraso importante al establecimiento de una rama de producción.
Arancel externo común de la CEE
Establecida por el Tratado de Roma, de 1957, suscrito por Francia, Alemania Occidental, Italia, Bélgica, Holanda y Luxemburgo, al que posteriormente adhirieron en distintos años Gran Bretaña, Dinamarca, Irlanda, Grecia, España y Portugal.
La organización de la CEE es fruto de largos y sostenidos esfuerzos para lograr la reconstrucción y el Desarrollo Económico europeo y también la paz entre naciones que habían sido beligerantes en la Segunda Guerra Mundial.
En 1944, cuando sus gobiernos estaban todavía en el exilio, Bélgica, Holanda y Luxemburgo acordaron una Unión Aduanera llamada Benelux, cuyos acuerdos se llevaron a la práctica y se perfeccionaron en sucesivas etapas.
Tres años más tarde se anuncia el Plan Marshall para la reconstrucción europea, que es aceptado por 16 países que están fuera de la órbita soviética y crean la Organización Europea para la cooperación económica (OECE).
Se producen diversos intentos de Integración, como el Acuerdo de 1948 entre Francia e Italia para crear una Unión Aduanera, que no se cumplió. El más trascendental fue el acuerdo de 1951 para crear una Comunidad Europea del Carbón y del Acero (CECA) en que, poniendo en común esos Recursos, Francia, Alemania Federal, Italia y el Benelux no sólo hacían posible el Desarrollo de la siderurgia, con sus favorables consecuencias para el desarrollo industrial, sino se superaban las preocupaciones que la reconstrucción alemana traía a los antiguos beligerantes. Todos los derechos y restricciones al Comercio del carbón y del acero fueron suprimidos, bajo una alta autoridad de carácter supraestatal que velaba tanto por fomentar la producción como por que el carbón y el acero llegaran sin discriminación a los países miembros.
Arancel optimo
una nación optimiza su bienestar económico cuando impone una tasa arancelaria que eleva al máximo la diferencia positiva entre la ganancia de los términos de intercambio mejorados y la pérdida del volumen decreciente de importaciones, el arancel optimo seria la tasa arancelaria.
Arancelaria, partida
Posición en la cual se ubica una mercadería dentro de la Nomenclatura Arancelaria. En el Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías se identifica por cuatro dígitos separados por un punto, de los cuales los dos primeros indican el Capítulo y el tercero y cuarto la posición que guarda la partida dentro del Capítulo.
Arrumaje
Distribución o colocación de la carga de una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes, depósitos, patios, etc
Autoliquidación
Las autoliquidaciones son una clase especial de declaraciones en las que los obligados tributarios, además de comunicar a la Administración los datos necesarios para liquidar el tributo y otros de carácter informativo, realizan por sí mismos las operaciones de calificación y cuantificación necesarias para determinar el importe de la deuda tributaria a ingresar o, en su caso, la cantidad que resulta a devolver o a compensar.
Bultos faltantes
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero si figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo.
BULTOS EN RETORNO
Bultos traídos al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehículo donde fueron manifestados originalmente
BULTOS POSTALES
Forma utilizada internacionalmente para el intercambio recíproco de mercancías o efectos sujetos al pago de impuestos aduaneros, con intervención del correo, ya sea por vía marítima, aérea o terrestre, entre los países miembros de la Unión Postal Universal.
BONOS DE PRENDA
Son títulos de crédito expedidos por almacenes generales de depósito que comprueban la constitución de un crédito sobre las mercancías o bienes indicados en el certificado de depósito correspondiente.
CABOTAJE
En términos navales cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa; etimológicamente significa navegar de cabo en cabo y probablemente proviene del vocablo francés «cabete», que se refiere a la navegación realizada entre cabos (o de cabo a cabo), ya que ésta es la enfilación que toma el patrón como siguiente punto a sortear en la línea de costa durante la navegación hacia un destino remoto. También existe la teoría de que el nombre de esta navegación de costa se acuña gracias a Sebastián Cabito, explorador marino que recorrió la costa oriental de América del Norte durante el siglo XVI, aplicando este sistema de navegación. La regulación de servicios de transporte entre dos países es la que restringe el tráfico entre dos puntos del mismo país a las empresas transportistas de otro país. Originalmente se refería a navegación pero actualmente se aplica también a fletes aéreos y terrestres.
CARGA CONSOLIDADA
Carga en forma agrupada, que es transportada bajo nombre y responsabilidad de un operador de transporte, distinto del porteador (consolidador) en el vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios finales
ALCA
El Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA) es el nombre oficial con que se designa la expansión del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN ó TLC) a todos los países de Centroamérica, Sudamérica y el Caribe, excepto Cuba. Las negociaciones comenzaron inmediatamente después de la entrada en vigor del TLC en 1994 y se espera que concluyan en 2005. Los Estados Unidos están presionando para que se adelante la fecha a 2003.
Almacén libre de impuesto
El Almacén Libre de Impuestos (Duty Free Shop), deposita mercancías nacionales y extranjeras para ser expedidas únicamente a pasajeros en tránsito en el país o que ingresen o salgan del mismo, formando parte de su equipaje acompañado.
Se pueden autorizar para operar este régimen, a los establecimientos comerciales ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en puertos y aeropuertos internacionales. Igualmente, se podrá autorizar el funcionamiento de este tipo de almacenes a bordo de vehículos pertenecientes a líneas aéreas o marítimas de transporte de pasajeros que cubran rutas internacionales.
Los almacenes libres de impuestos (duty free shops), están regulados en el artículo 89 de la Ley Orgánica de Aduanas, y en los artículos 98 al 99 de su Reglamento sobre los Regímenes de Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales.
Las solicitudes para este tipo de almacenes sólo podrán ser formuladas por personas jurídicas domiciliadas en el país, cuyo capital pagado no sea menor de cinco millones de bolívares (Bs.5.000.000), salvo que se trate de instituciones de reconocida trayectoria destinadas exclusivamente a fines benéficos y sociales y están sujetas a visita de verificación física con el objeto validar las condiciones de las instalaciones conforme a lo previsto en el artículo 73 del Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas sobre los Regímenes de Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales. Las áreas a verificar serán principalmente: sistemas de seguridad, sistema de drenaje, pisos, áreas administrativas y sanitarias, accesos del local (entrada y salida para las mercancías), y maquinarías para el traslado de las mercancías.
Es importante destacar que para el momento de efectuar la solicitud el área a ser autorizada debe encontrarse en óptimas condiciones, lo cual se acredita a través de las fotografías a consignar.
El otorgamiento de las autorizaciones para establecer y operar como Almacén Libre de Impuestos (Duty Free Shop), se hará mediante acto administrativo que se publicará en la Gaceta Oficial de República Bolivariana de Venezuela.
Aprobada la solicitud, se deberá cancelar la cantidad de 80 unidades tributarias por concepto de tasa, mediante la Forma 16, en una Oficina Receptora de Fondos Nacionales, conforme a lo previsto en el articulo 10, numeral 8 de la Ley de Timbre fiscal, y posteriormente consignar el original de la planilla de pago ante la División de Auxiliares Aduaneros, ubicada en el piso 5, Torre Sur, Edificio SENIAT, Plaza Venezuela.
Andino, pacto
La asociación latinoamericana de libre comercio, ALALC, considerada inicialmente como una posible solución para los problemas de desarrollo de la América del Sur, ha llegado a perder la confianza que gobiernos y hombres de empresa habían depositado en esta aventura integracionista multinacional.
Uno de los problemas de la ALALC radica en el hecho de que existen diferencias considerables en el grado de industrialización de sus miembros, lo que ha significado que algunos países hayan logrado intensificar sus exportaciones y otros no en tanta medida; Como solución a este fenómeno se penso en la creación de un bloque mas pequeño para aquellos miembros de menor desarrollo para que juntando esfuerzos aceleraran su desarrollo para entrar mas tarde al Mercado Común Latinoamericano.
Siguiendo este, se firmo en Bogotá “La Declaración de Bogotá”, (acuerdo de Colombia, Chile, Ecuador, Perú y Venezuela; para acelerar el movimiento de la Subregión a un mercado común). Este texto fue aprobado por los Ministros de Relaciones Exteriores.
Un paso importante fue el establecimiento de la Corporación Andina de Desarrollo con un capital de 100 millones de U$, su propósito es financiar la expansión y modernización de algunas industrias, crear industrias y participar en obras de desarrollo.
Antidumping, derechos
Correctivo aplicado a las importaciones que restablece las condiciones de competencia distorsionadas por el "dumping". (Decreto 991 de 1998, Artículo 4)
El Ministerio de Comercio Exterior puede determinar y ordenar el cobro de derechos "antidumping", definitivos o provisionales, a la importación de todo producto objeto de "dumping", respecto del cual se haya determinado que causa o amenaza causar un daño importante a la producción nacional, o retrasa en forma importante el establecimiento de una rama de producción en Colombia. El monto de los derechos generalmente es expresado como un porcentaje ad-valorem o mediante el establecimiento de un precio base. (Decreto 991 de 1998, Artículo 21)
Siempre que la información lo permita y que las características de la investigación lo posibiliten, los derechos se calculan de tal manera que su monto sea suficiente para eliminar el daño importante, la amenaza de daño importante o el retraso importante al establecimiento de una rama de producción.
Arancel de aduanas
Correctivo aplicado a las importaciones que restablece las condiciones de competencia distorsionadas por el "dumping". (Decreto 991 de 1998, Artículo 4)
El Ministerio de Comercio Exterior puede determinar y ordenar el cobro de derechos "antidumping", definitivos o provisionales, a la importación de todo producto objeto de "dumping", respecto del cual se haya determinado que causa o amenaza causar un daño importante a la producción nacional, o retrasa en forma importante el establecimiento de una rama de producción en Colombia. El monto de los derechos generalmente es expresado como un porcentaje ad-valorem o mediante el establecimiento de un precio base. (Decreto 991 de 1998, Artículo 21)
Siempre que la información lo permita y que las características de la investigación lo posibiliten, los derechos se calculan de tal manera que su monto sea suficiente para eliminar el daño importante, la amenaza de daño importante o el retraso importante al establecimiento de una rama de producción.
Arancel externo común de la CEE
Establecida por el Tratado de Roma, de 1957, suscrito por Francia, Alemania Occidental, Italia, Bélgica, Holanda y Luxemburgo, al que posteriormente adhirieron en distintos años Gran Bretaña, Dinamarca, Irlanda, Grecia, España y Portugal.
La organización de la CEE es fruto de largos y sostenidos esfuerzos para lograr la reconstrucción y el Desarrollo Económico europeo y también la paz entre naciones que habían sido beligerantes en la Segunda Guerra Mundial.
En 1944, cuando sus gobiernos estaban todavía en el exilio, Bélgica, Holanda y Luxemburgo acordaron una Unión Aduanera llamada Benelux, cuyos acuerdos se llevaron a la práctica y se perfeccionaron en sucesivas etapas.
Tres años más tarde se anuncia el Plan Marshall para la reconstrucción europea, que es aceptado por 16 países que están fuera de la órbita soviética y crean la Organización Europea para la cooperación económica (OECE).
Se producen diversos intentos de Integración, como el Acuerdo de 1948 entre Francia e Italia para crear una Unión Aduanera, que no se cumplió. El más trascendental fue el acuerdo de 1951 para crear una Comunidad Europea del Carbón y del Acero (CECA) en que, poniendo en común esos Recursos, Francia, Alemania Federal, Italia y el Benelux no sólo hacían posible el Desarrollo de la siderurgia, con sus favorables consecuencias para el desarrollo industrial, sino se superaban las preocupaciones que la reconstrucción alemana traía a los antiguos beligerantes. Todos los derechos y restricciones al Comercio del carbón y del acero fueron suprimidos, bajo una alta autoridad de carácter supraestatal que velaba tanto por fomentar la producción como por que el carbón y el acero llegaran sin discriminación a los países miembros.
Arancel optimo
una nación optimiza su bienestar económico cuando impone una tasa arancelaria que eleva al máximo la diferencia positiva entre la ganancia de los términos de intercambio mejorados y la pérdida del volumen decreciente de importaciones, el arancel optimo seria la tasa arancelaria.
Arancelaria, partida
Posición en la cual se ubica una mercadería dentro de la Nomenclatura Arancelaria. En el Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías se identifica por cuatro dígitos separados por un punto, de los cuales los dos primeros indican el Capítulo y el tercero y cuarto la posición que guarda la partida dentro del Capítulo.
Arrumaje
Distribución o colocación de la carga de una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes, depósitos, patios, etc
Autoliquidación
Las autoliquidaciones son una clase especial de declaraciones en las que los obligados tributarios, además de comunicar a la Administración los datos necesarios para liquidar el tributo y otros de carácter informativo, realizan por sí mismos las operaciones de calificación y cuantificación necesarias para determinar el importe de la deuda tributaria a ingresar o, en su caso, la cantidad que resulta a devolver o a compensar.
Bultos faltantes
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero si figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo.
BULTOS EN RETORNO
Bultos traídos al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehículo donde fueron manifestados originalmente
BULTOS POSTALES
Forma utilizada internacionalmente para el intercambio recíproco de mercancías o efectos sujetos al pago de impuestos aduaneros, con intervención del correo, ya sea por vía marítima, aérea o terrestre, entre los países miembros de la Unión Postal Universal.
BONOS DE PRENDA
Son títulos de crédito expedidos por almacenes generales de depósito que comprueban la constitución de un crédito sobre las mercancías o bienes indicados en el certificado de depósito correspondiente.
CABOTAJE
En términos navales cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa; etimológicamente significa navegar de cabo en cabo y probablemente proviene del vocablo francés «cabete», que se refiere a la navegación realizada entre cabos (o de cabo a cabo), ya que ésta es la enfilación que toma el patrón como siguiente punto a sortear en la línea de costa durante la navegación hacia un destino remoto. También existe la teoría de que el nombre de esta navegación de costa se acuña gracias a Sebastián Cabito, explorador marino que recorrió la costa oriental de América del Norte durante el siglo XVI, aplicando este sistema de navegación. La regulación de servicios de transporte entre dos países es la que restringe el tráfico entre dos puntos del mismo país a las empresas transportistas de otro país. Originalmente se refería a navegación pero actualmente se aplica también a fletes aéreos y terrestres.
CARGA CONSOLIDADA
Carga en forma agrupada, que es transportada bajo nombre y responsabilidad de un operador de transporte, distinto del porteador (consolidador) en el vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios finales
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